Επεκτείνεται το μέτρο του Μεταφορικού Ισοδύναμου σε περισσότερους δικαιούχους - Ποιους αφορά

Επεκτείνεται η χορήγηση του μέτρου Μεταφορικού Ισοδυνάμου (Μ.Ι.) σε περισσότερους δικαιούχους, όπως αναφέρεται σε σχετική τροπολογία του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Πρόκειται για το σχέδιο νόμου με τίτλο «Σύσταση, συγκρότηση και αρμοδιότητες της Κεντρικής Επιτροπής Κωδικοποίησης και άλλες διατάξεις» το οποίο προβλέπει τα εξής:

1. Επαναπροσδιορίζεται το Μ.Ι., ως το μέτρο για την εξίσωση του κόστους μεταφοράς με όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς (και όχι μόνο των θαλάσσιων, που ισχύει), από την ηπειρωτική Ελλάδα σε νησί, με το κόστος που θα ίσχυε στη ηπειρωτική Ελλάδα για την ίδια απόσταση.

2. Συμπεριλαμβάνονται στους δικαιούχους του Αντισταθμίσματος Νησιωτικού Κόστους (Α.ΝΗ.ΚΟ.): ί) τα μέλη Διδακτικού - Ερευνητικού Προσωπικού (Δ.Ε.Π.) Ανωτάτου Εκπαιδευτικού Ιδρύματος που έχει την έδρα του σε νησί και ii) το προσωπικό της Ελληνικής Αστυνομίας, του Πυροσβεστικού Σώματος καθώς και οι Στρατιωτικοί που υπηρετούν με οποιαδήποτε ιδιότητα στις Ένοπλες Δυνάμεις ή στο Λιμενικό Σώμα.

3. Επανακαθορίζονται οι παράμετροι υπολογισμού του Α.ΝΗ.ΚΟ. (το κόστος γενικά του ακτοπλοϊκού εισιτηρίου, συμπεριλαμβανομένου και του εισιτηρίου κλίνης και όχι μόνο της οικονομικής θέσης, που προβλέπεται καθώς και το κόστος του αεροπορικού εισιτηρίου σε αντιστοιχία με το Α.ΝΗ.ΚΟ. που καταβάλλεται για την ίδια διαδρομή σε μέσο θαλάσσιας μαζικής μεταφοράς).

4. Προβλέπεται η χορήγηση, κατ’ εξαίρεση, του Α.ΝΗ.ΚΟ. σε ωφελούμενες επιχειρήσεις με έδρα την Κρήτη, για συγκεκριμένες επαγγελματικές δραστηριότητες με αυξημένο κόστος μεταφοράς, κατά τα ειδικότερα οριζόμενα.

5. Παρατείνεται για διάστημα έξι μηνών, η διάρκεια της πιλοτικής εφαρμογής του μέτρου του Μ.Ι. στα καύσιμα, που αφορά στα μνημονευόμενα νησιά.

Σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση τηςροπολογίας, την οποία παρουσιάζει το taxheaven.gr οι προτεινόμενες τροποποιήσεις στοχεύουν, οι περισσότερες, στην επέκταση του μέτρου στις αεροπορικές μεταφορές των νησιωτών, ενταγμένου στις ήδη ισχύουσες δομές και με τις ήδη ισχύουσες διαδικασίες των θαλάσσιων μεταφορών επιβατών, που ακολουθούνται ήδη από τους νησιώτες. Για τον σκοπό αυτόν, με την πρώτη παράγραφο της προτεινόμενης διάταξης συμπληρώνεται ο ορισμός του Μεταφορικού Ισοδύναμου και προστίθενται οι αεροπορικές μεταφορές ανάμεσα στην ηπειρωτική Ελλάδα σε στα νησιά.

Με τη δεύτερη παράγραφο της προτεινόμενης διάταξης προστίθενται ακόμη δύο κατηγορίες φυσικών προσώπων που, ενώ δεν είναι μόνιμοι κάτοικοι νησιού με την έννοια του παρόντος νόμου, έχουν τέτοια επαγγελματική σχέση με το νησί, που θεωρούνται δικαιούχοι του Α.ΝΗ.ΚΟ. Πρόκειται για τα μέλη ΔΕΠ των Ανώτατων Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων, που έχουν την έδρα τους σε νησί, καθώς και το προσωπικό της Ελληνικής Αστυνομίας, του Πυροσβεστικού Σώματος και οι Στρατιωτικοί που υπηρετούν με οποιαδήποτε ιδιότητα στις Ένοπλες Δυνάμεις ή στο Λιμενικό Σώμα. Τα πρόσωπα αυτά δικαιούνται να λάβουν Μοναδικό Αριθμό Νησιώτη (Μ.Α.Ν.) και να κάνουν χρήση αυτού κατά το διάστημα που έχουν επαγγελματική σχέση με το νησί που παρέχουν πραγματικά τις υπηρεσίες τους και με τους όρους των μόνιμων κατοίκων του εκάστοτε νησιού.

Κατά τους πρώτους μήνες της εφαρμογής του μέτρου διαπιστώθηκε ότι στα απομακρυσμένα νησιά, για το οποία η θαλάσσια μεταφορά διαρκεί πολλές ώρες, οι νησιώτες ταξιδεύουν με κλίνη. Για το λόγο αυτό, με την τρίτη παράγραφο διαγράφονται οι λέξεις «οικονομικής θέσης» στην υποπερίπτωση βα' της περίπτωσης β' του άρθρου 4 του Ν.4551/2018 ώστε να δίνεται η δυνατότητα στις περιπτώσεις αυτές να υπολογίζεται το Α.ΝΗ.ΚΟ. με βάση την τιμή του εισιτηρίου με κλίνη και να ενισχυθεί με τον τρόπο αυτό η ανταποδοτικότητα του μέτρου. Στο ίδιο άρθρο ορίζεται ο τρόπος που θα προσδιοριστεί το Α.ΝΗ.ΚΟ. στις αεροπορικές μεταφορές και ορίζεται συγκεκριμένα ότι θα λαμβάνεται υπόψη το πραγματικό κόστος του εισιτηρίου που καταβλήθηκε και το Α.ΝΗ.ΚΟ. που έχει ήδη υπολογιστεί για την ίδια διαδρομή σε μέσο θαλάσσιας μαζικής μεταφοράς. Η εξάρτηση του Α.ΝΗ.ΚΟ που θα καταβληθεί στην αεροπορική μεταφορά, με αυτό που ήδη έχει υπολογιστεί στο θαλάσσιο ταξίδι, προκύπτει από το γεγονός ότι κυρίαρχο μέσο μεταφοράς στην νησιωτική Ελλάδα παραμένει η ακτοπλοΐα. Εφόσον ο νησιώτης επιλέξει την αεροπορική μεταφορά, θα λαμβάνει μέρος ή και το σύνολο, όχι όμως περισσότερο από το ποσό που θα λάμβανε με την θαλάσσια μεταφορά. Ο ακριβής τρόπος υπολογισμού του Α.ΝΗ.ΚΟ. στις αεροπορικές μεταφορές θα γίνει με την Κοινή Υπουργική Απόφαση του άρθρου 11 παρ.3 του Ν.4551/2018.

Κατά την πρώτη εφαρμογή του μέτρου εξαιρέθηκαν τα νησιά Κρήτη, Λευκάδα και Εύβοια, τα οποία θεωρήθηκε ότι είτε λόγω μεγέθους (Κρήτη) είτε λόγω της εγγύτητας με την ηπειρωτική Ελλάδα (Λευκάδα και Εύβοια) δεν διαφοροποιούνται ως προς το μεταφορικό κόστος με την ηπειρωτική Ελλάδα. Ειδικά, όμως, για την Κρήτη διαπιστώθηκε ότι σε συγκεκριμένες κατηγορίες επαγγελματικών δραστηριοτήτων το μεταφορικό κόστος παρουσιάζει διαφορές από το αντίστοιχο στην ηπειρωτική Ελλάδα. Για τον σκοπό αυτό, με την τέταρτη παράγραφο της προτεινόμενης διάταξης διευκρινίζεται ότι στις ωφελούμενες επιχειρήσεις με έδρα της Κρήτη, χορηγείται Α.ΝΗ.ΚΟ. για συγκεκριμένες επαγγελματικές δραστηριότητες, στις οποίες προκύπτει αυξημένο κόστος μεταφοράς. Οι δραστηριότητες αυτές καθορίζονται με την κοινή υπουργική απόφαση που ρυθμίζει τις λεπτομέρειες του Μεταφορικού Ισοδύναμου στα εμπορεύματα.

Με το άρθρο 10 παρ.2 του Ν.4551/2018 είχε οριστεί πιλοτική εφαρμογή έξι μηνών του Μεταφορικού Ισοδύναμου για την μεταφορά καυσίμων, έτσι ώστε να συλλεχθούν στοιχεία για την καθολική εφαρμογή του. Λόγω της ιδιαιτερότητας της αγοράς καυσίμων η πιλοτική αυτή εφαρμογή πρέπει να παραταθεί, ώστε να ληφθούν υπόψη και τα στοιχεία της θερινής -τουριστικής περιόδου, που διαφοροποιούνται ιδιαίτερα στα περισσότερα νησιά. Για το λόγο αυτό με την πέμπτη παράγραφο προβλέπεται η παράταση της πιλοτικής περιόδου από έξι σε δώδεκα μήνες.

enikos.gr

Την Παρασκευή στη Βουλή το ν/σ για το μεταφορικό ισοδύναμο (Αφορά και την Σαμοθράκη)

Την Παρασκευή κατατίθεται στη Βουλή το νομοσχέδιο για το μεταφορικό ισοδύναμο, στο οποίο θα περιλαμβάνεται και διάταξη που προβλέπει την Ίδρυση Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού στην Κάλυμνο.

Στο νομοσχέδιο ορίζεται το νομοθετικό πλαίσιο για την εφαρμογή του μέτρου, ενώ από εκεί και πέρα θα υπάρξουν και υπουργικές αποφάσεις που θα οριοθετήσουν τον τρόπο λειτουργίας του.
Η φιλοσοφία του μεταφορικού ισοδύναμου
Η λογική του μεταφορικού ισοδύναμου (που αφορά τους νησιώτες και τα εμπορεύματα από και προς τα νησιά), είναι οι κάτοικοι της νησιωτικής Ελλάδας να απολαμβάνουν τιμές σε προϊόντα και μεταφορές ίδιες με τους κατοίκους της ηπειρωτικής χώρας, μέσω της επιδότησης του κόστους.
Εάν για παράδειγμα κάποιος πληρώνει εισιτήριο 20 ευρώ για ένα ταξίδι με λεωφορείο προς μια πόλη της ηπειρωτικής χώρας και ένας νησιώτης για να διανύσει την ίδια απόσταση στη θάλασσα πληρώνει 25 ευρώ, τότε θα παίρνει τα επιπλέον 5 ευρώ που αποτελούν τη διαφορά.
Το μέτρο θα εφαρμοστεί πιλοτικά σε μία ευρεία βάση και αφορά τα νησιά του Βορείου και Ανατολικού Αιγαίου, τέσσερα νησιά των Κυκλάδων και τρία των Ιονίων.
Στην πρώτη φάση του μέτρου -που είναι μόνο το δεύτερο εξάμηνο του 2018- θα απαιτηθούν, σύμφωνα με την πρώτη εκτίμηση, περίπου 60 εκατ. ευρώ, ενώ για το 2019 τουλάχιστον 150 εκατ. ευρώ.
Ποιοι χρηματοδοτούνται
Σύμφωνα με το άρθρο 3 του νομοσχεδίου, το μέτρο χρηματοδοτείται από το εθνικό ή το συγχρηματοδοτούμενο σκέλος του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, ενώ τίθεται σε εφαρμογή πιλοτικά από τον Ιούλιο του 2018 σε Αγαθονήσι, 'Αγιο Ευστράτιο, 'Αγιο Μηνά, Αλιμία, Ανάφη, Αντίψαρα, Αρκιούς, Αρμάθια, Αστυπάλαια, Γυαλί, Δονούσα, Ερρικούσα, Ηρακλειά, Θύμαινα, Ικαρία, Κάλυμνο, Κάρπαθο, Κάσο, Καστελόριζο, Κίναρο, Κουφονήσια, Κω, Λέβιθα, Λειψούς, Λέρο, Λέσβο, Λήμνο, Μαθράκι, Μάραθο, Νίμο, Νίσυρο, Οθωνούς, Οινούσσες, Πάτμο, Σάμο, Σαμοθράκη, Σαρία, Στρογγύλη, Σύμη, Σύρνα, Σχοινούσα, Τέλενδο, Τήλο, Φαρμακονήσι, Φούρνους, Χάλκη, Χίο, Ψαρά και Ψέριμο.
Στη Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής έχουν ανατεθεί οι αρμοδιότητες να συνάπτει προγραμματικές συμβάσεις εφαρμογής του προγράμματος με τους δήμους ή όποιον άλλο φορέα κριθεί αναγκαίο, προκειμένου να υλοποιηθεί απρόσκοπτα το έργο του προγράμματος. Επίσης η επιδότηση που προκύπτει από το Καταβαλλόμενο Μεταφορικό Κόστος (ΚΑ.Μ.Κ) είναι αφορολόγητο και ακατάσχετο στα χέρια του Δημοσίου ή τρίτων.
Σύμφωνα με το άρθρο 4 δικαιούχοι του Καταβαλλόμενου Μεταφορικού Κόστους είναι Έλληνες πολίτες και αλλοδαποί που διαμένουν στα νησιά (για τους δεύτερους απαιτείται άδεια διαμονής εν ισχύ). Προσωρινοί αναπληρωτές και ωρομίσθιοι εκπαιδευτικοί, ιατροί υπόχρεοι υπηρεσίας υπαίθρου και ιατρικό προσωπικό και ωφελούμενες επιχειρήσεις που έχουν την έδρα τους στους δήμους εφαρμογής του προγράμματος.
avgi.gr

Δήλωση βουλευτή Δ. Ρίζου για δρομολόγια ΟΣΕ στον Έβρο

- Την στιγμή που η Ελληνική Κυβέρνηση μέσα από το κολοσσιαίο έργο της «Σιδηροδρομικής Εγνατίας» επιδιώκει να μετατρέψει την περιοχή του Έβρου στο σημαντικότερο διαμετακομιστικό κέντρο για όλα τα Βαλκάνια,

- Την στιγμή που η ίδια η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, δια του Προέδρου της, έχει δημόσια δηλώσει ότι προτίθεται να στηρίξει με κονδύλια το συγκεκριμένο έργο,

- Την στιγμή που σε λίγο καιρό αναμένεται να είναι έτοιμες οι διακρατικές υπηρεσίες Ελλάδας – Βουλγαρίας που θα στηρίξουν το συγκεκριμένο γιγαντιαίο εγχείρημα,

Την ίδια στιγμή ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας Α.Ε. (Ο.Σ.Ε.), σε μία ακατανόητη ενέργεια, επιλέγει να μειώσει τα επιβατικά δρομολόγια από και προς την περιοχή του Βορείου Έβρου, επικαλούμενος οικονομικούς λόγους, ενέργεια που ενδεχομένως δείχνει μερική άγνοια για τις δυσκολίες, την ιδιαιτερότητα αλλά και την ανθρωπογεωγραφία της περιοχής μας.

Είμαι βέβαιος ότι στο «τέλος της ημέρας», θα έχουν πρυτανεύσει οι φωνές της λογικής και ότι δεν πρόκειται να υπάρξει καμία διακοπή δρομολογίων από και προς τον Βόρειο Έβρο.

Ρίζος Δημήτρης

Πτήση Αλεξανδρούπολη – Λάρνακα από τον Μάρτιο!

Η Κυπριακή αεροπορική εταιρεία TUS Airways: “The Ultimate Schedule” έχει θέσει σε πλήρη ισχύ την επέκτασή της στην Ελλάδα, καθώς πρόκειται να προσθέσει στο δίκτυό της απευθείας πτήσεις από την Αλεξανδρούπολη για τη Λάρνακα.

Τα δρομολόγια θα ξεκινήσουν τη λειτουργία τους στις 27 Μαρτίου, με δυο πτήσεις την εβδομάδα. Οι πτήσειςαπό το αεροδρόμιο της Αλεξανδρούπολης θα αναχωρούν κάθε Τρίτη και Σάββατο και αντίστοιχο πρόγραμμα θα ακολουθηθεί και από το αεροδρόμιο της Λάρνακας, σύμφωνα με δελτίο τύπου της εταιρείας.

Οι νέες αυτές συνδέσεις θα προσφέρουν τη δυνατότητα μεταφοράς ακόμη περισσότερων επισκεπτών από την Κύπρο στην Αλεξανδρούπολη και θα τονώσει το τουριστικό ρεύμα προς αυτές.

Οι πτήσεις του νέου δρομολογίου θα εκτελούνται από δυο νέα αεροσκάφη Fokker jet που προστέθηκαν πρόσφατα στον στόλο της εταιρείας, που πλέον μετρά συνολικά 4 αεροσκάφη, δύο Fokker 100 και δύο Fokker 70. Τα Fokker προσφέρουν στους ταξιδιώτες απαράμιλλη άνεση με περισσότερο χώρο για τα πόδια, ενώ επιτρέπει την άμεση επιβίβαση των πτήσεων. Τα τζετ της Fokker θεωρούνται εξαιρετικά αποτελεσματικά, αξιόπιστα και γρήγορα αεροπλάνα και -εκτός από την TUS Airways- αποτελούν βασική προτίμηση και αναπόσπαστο κομμάτι του στόλου διεθνώς αναγνωρισμένων αερογραμμών.

Η Tus Airways έχει τη βάση της στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Λάρνακας και έχει στα άμεσα σχέδιά της τη λειτουργία πτήσεων σε 16 προορισμούς το 2018.

alexpoli.gr

Προς αδειοδότηση το υδατοδρόμιο στο λιμάνι Καβάλας

Η αδειοδότηση του Υδατοδρομίου Λιμένος Καβάλας αναμένεται να προχωρήσει με πολύ γρήγορους ρυθμούς, καθώς υπάρχει ήδη η απαιτούμενη πλωτή εξέδρα για το ελλιμενισμό των υδροπλάνων και ο στεγασμένος χώρος για τον έλεγχο και την εξυπηρέτηση των επιβατών.

Υπεβλήθη στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ο Τεχνικός Φάκελος για την αδειοδότηση του υδατοδρομίου Καβάλας, ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας.

Ο Οργανισμός Λιμένος Καβάλας, σε υλοποίηση του στρατηγικού του σχεδιασμού να αποκτήσει Άδεια υδατοδρομίου στον Κεντρικό Λιμένα Καβάλας «Απόστολος Παύλος» κατέθεσε προχθές 13/9/17 στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων τον Τεχνικό Φάκελο και Αίτηση που έλαβε αρ. πρωτ: 64774/13-09-2017. Ο Τεχνικός Φάκελος, που εκπονήθηκε από την ανάδοχο εταιρεία «Ελληνικά Υδατοδρόμια», περιλαμβάνει, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο Ν.4146/13, τα τέσσερα Εγχειρίδια του Υδατοδρομίου (Εγχειρίδιο Λειτουργίας, Πρόγραμμα Ασφαλείας, Σχέδιο Αντιμετώπισης Εκτάκτων Αναγκών, Επιχειρηματικό Σχέδιο - Business Plan), τους απαιτούμενους χάρτες και τοπογραφικά διαγράμματα καθώς και νομιμοποιητικά έγγραφα του ιδιοκτήτη του υδατοδρομίου «Ο.Λ.Κ. Α.Ε.».

Η αδειοδότηση του Υδατοδρομίου Λιμένος Καβάλας αναμένεται να προχωρήσει με πολύ γρήγορους ρυθμούς, λαμβανομένου υπ’ όψιν ότι υπάρχει ήδη η απαιτούμενη πλωτή εξέδρα για το ελλιμενισμό των υδροπλάνων και ο στεγασμένος χώρος για τον έλεγχο και την εξυπηρέτηση των επιβατών. Παράλληλα ο «Οργανισμός Λιμένος Καβάλας», έχει ήδη ξεκινήσει τις ενέργειες για την εξασφάλιση του απαιτούμενου εξοπλισμού του υδατοδρομίου.

Στα πλαίσια αυτά τις προσεχείς ημέρες θα προκηρύξει διαγωνισμό για την προμήθεια Μαγνητικής Πύλης και ακτινοσκοπικής συσκευής (X-Ray) για τον έλεγχο επιβατών υδροπλάνων και αποσκευών. Με βάση τα ανωτέρω η έκδοση της άδειας του Υδατοδρομίου Καβάλας μπαίνει στην τελική ευθεία, γεγονός που είναι ιδιαίτερα σημαντικό καθώς με την επικείμενη λειτουργία των υδροπλάνων θα προκύψουν ουσιαστικά οφέλη τόσο για την πόλη της Καβάλας όσο και για την ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης.
Πηγή: theseanation.gr

Ποια είναι τα δικαιώματα των επιβατών που ταξιδεύουν με πλοίο

Ακύρωση του εισιτηρίου από τον επιβάτη
Εάν θέλετε να ακυρώσετε το εισιτήριο σας, πριν κάνετε το ταξίδι σας, τότε δικαιούστε την επιστροφή κάποιου ποσού από την αρχική τιμή, ανάλογα με τον χρόνο ακύρωσης.
Ανεξάρτητα από τον χρόνο ειδοποίησης, το 100% του εισιτηρίου, επιστρέφεται όταν υπάρχουν αποδεδειγμένοι λόγοι ανώτερης βίας.
Σας επιστρέφεται όλο το ποσό του εισιτηρίου (τόσο οι κρατήσεις, όσο και ο ΦΠΑ).
Εάν δεν ταξιδέψετε λόγω δική σας ευθύνης, χάνετε το εισιτήριο.
Τροποποίηση του εισιτηρίου από τον επιβάτη
Μπορείτε να τροποποιήσετε το εισιτήριό σας (πχ αλλαγή ημερομηνίας ταξιδιού) έως και 48 ώρες πριν από την προγραμματισμένη αναχώρηση, εφόσον υπάρχουν διαθέσιμες θέσεις για άλλη ημερομηνία. Εάν το νέο εισιτήριο είναι φθηνότερο από το αρχικό, δεν δικαιούστε επιστροφή της διαφοράς.
Ακύρωση ταξιδιού με υπαιτιότητα της εταιρείας
Εάν ακυρωθεί το δρομολόγιό σας από την εταιρεία, τότε δικαιούστε αποζημίωσης ή άλλες αντίστοιχες παροχές, κατ' επιλογή σας, εφόσον:
- δεν ενημερωθήκατε 1 εβδομάδα πριν από την προγραμματισμένη αναχώρηση του ακυρωθέντος δρομολογίου ή
- δεν ενημερωθήκατε τουλάχιστον 12 ώρες πριν από την προγραμματισμένη αναχώρηση και δεν προωθηθήκατε με άλλο μέσο στον προορισμό σας εντός 12 ωρών από την προγραμματισμένη αναχώρηση του ακυρωθέντος δρομολογίου
Ακύρωση λόγω βλάβης ή ζημίας του πλοίου
Εάν ακυρωθεί το δρομολόγιο σας λόγω βλάβης του πλοίου, δικαιούστε:
- εάν ενημερωθείτε εγκαίρως και εφόσον συμφωνήσετε να πάτε στον προορισμό σας με μέριμνα και δαπάνη της εταιρείας εντός 24 ωρών ή
- να υπαναχωρήσετε και να σας επιστραφεί το αντίτιμο του εισιτηρίου ή
- εφόσον δεν επιλέξετε να πάτε στον προορισμό σας ή δεν υπαναχωρήσετε, δικαιούστε δωρεάν διατροφή και διαμονή στο πλοίο ή σε ξενοδοχείο, εφόσον είναι αναγκαία η διανυκτέρευση.
- Χρηματική αποζημίωση διπλάσια της τιμής του εισιτηρίου εφόσον με ευθύνη της εταιρείας δεν πήγατε στον προορισμό σας εντός 24 ωρών.
Καθυστέρηση αναχώρησης του πλοίου
Σε περίπτωση καθυστέρησης αναχώρησης του πλοίου για πάνω από 90 λεπτά από την προγραμματισμένη ώρα, λόγω ευθύνης της εταιρείας, τότε δικαιούστε:
- να μην ταξιδέψετε με αυτό το πλοίο και να σας επιστραφεί το αντίτιμο του εισιτηρίου, τόσο του επιβάτη όσο και του οχήματος, εάν υπάρχει ή
- να σας παρασχεθεί δωρεάν διατροφή και διαμονή μέχρι να αναχωρήσει το πλοίο.
- Αποζημίωση 25%-50% επί της τιμής του εισιτηρίου, ανάλογα με το χρόνο καθυστέρησης.
- Αποζημίωση διπλάσια της τιμής εισιτηρίου επιβάτη/οχήματος, εάν με υπαιτιότητα της εταιρείας δεν φτάσετε στον προορισμό σας εντός 24 ωρών από την προγραμματισμένη ώρα αναχώρησης.
Καθυστέρηση κατά την διάρκεια του ταξιδιού
Εάν, λόγω βλάβης/ζημιάς του πλοίου ή ευθύνης της εταιρείας έχετε καθυστέρηση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, δικαιούστε:
- να διακόψετε το ταξίδι σας και να σας επιστραφεί η τιμή του εισιτηρίου που αναλογεί για το υπόλοιπο της διαδρομής ή
- να συνεχίσετε το ταξίδι σας και να λάβετε αποζημίωση 25%-50% επί της τιμής του εισιτηρίου ανάλογα με το χρόνο καθυστέρησης.
Διακοπή του ταξιδιού
Εάν διακοπεί το ταξίδι σε ενδιάμεσο λιμάνι εξαιτίας βλάβης του πλοίου και εφόσον δεν προωθηθήκατε στον προορισμό σας και δεν ασκήσατε το δικαίωμα υπαναχώρησης, δικαιούστε:
- δωρεάν τροφή και διαμονή, καθ' όλο το χρόνο αναμονής σας μέχρι τη συνέχιση του ταξιδιού ή
- αποζημίωση διπλάσια της τιμής του εισιτηρίου ή άλλη αντίστοιχη παροχή μετά από συμφωνία με την εταιρεία.
Απώλεια πλοίου ανταπόκρισης
Εάν καθυστερήσει ή ματαιωθεί το ταξίδι και χάσετε την ανταπόκριση για τη συνέχιση του ταξιδιού σας, δικαιούστε:
- να πάτε με τον προσφορότερο τρόπο στον τελικό προορισμό σας με μέριμνα και δαπάνη της εταιρείας, αφού πρώτα έχετε ενημερώσει την εταιρεία για την ανταπόκρισή σας.
- Δωρεάν διατροφή και διαμονή στο λιμάνι της ανταπόκρισης, με μέριμνα και δαπάνη της εταιρείας, όταν αναγκάζεστε να αναχωρήσετε την επόμενη ημέρα.
Έκπτωση στα εισιτήρια
Έκπτωση στα εισιτήρια δικαιούνται συγκεκριμένες κατηγορίες (φοιτητές, πολύτεκνοι, ανάπηροι κλπ).
e-evros.gr

SAOS FERRIES -ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ ΣΤΟ ΒΟΡΕΙΟ ΑΙΓΑΙΟ ΜΕ ΤΟ Ε/Γ-Ο/Γ ΣΑΟΣ ΙΙ

  

Η SAOS FERRIES η ακτοπλοϊκή εταιρεία με έδρα τη Σαμοθράκη  εγκαινιάζει τη νέα της γραμμή στο Βόρειο Αιγαίο  με το ΣΑΟΣ ΙΙ.

Το επιβατικό κοινό θα έχει τη δυνατότητα να ταξιδέψει από το Λαύριο  στην γραφική  Λήμνο  και  την ονειρεμένη Σαμοθράκη απολαμβάνοντας τη φιλοξενία και την αξιοπιστία του ΕΓ/ΟΓ ΣΑΟΣ ΙΙ.

Από τις 13 Ιουνίου 2017,και μέχρι  3 Σεπτεμβρίου 2017 ,τo ΣΑΟΣ ΙΙ  θα αναχωρεί μία  φορά την εβδομάδα κάθε Τρίτη  στις 09.00 από  το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης  με  προορισμούς, την Καμαριώτισσα της Σαμοθράκης, την Μύρινα της Λήμνου  και το λιμάνι του Λαυρίου  . 

 Στη συνέχεια το  ΣΑΟΣ ΙΙ   μία φορά την εβδομάδα κάθε Τετάρτη  θα αναχωρεί στις 07.00 από το λιμάνι του Λαυρίου με  προορισμούς την Μύρινα της Λήμνου , την Καμαριώτισσα της Σαμοθράκης και το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης . 

Η SAOS FERRIES ,με την έναρξη της νέας γραμμής και για τη στήριξη της τουριστικής κίνησης ιδιαίτερα της Σαμοθράκης  ,προχωρά σε μια ιδιαίτερα ελκυστική τιμολογιακή πολιτική στα εισιτήρια επιβατών και Ιδιωτικής Χρήσης Αυτοκινήτων για την αντίστοιχη περίοδο (13/6 έως 3/9/2017) .

Συγκεκριμένα καθορίζονται: 

Ενιαίος ναύλος στα Ι.Χ επιβατικά αυτοκίνητα  ανεξαρτήτου κατηγορίας ,χαμηλότερος κατά 13% από το καθοριζόμενο ναυλολόγιο του Υπουργείου, στη γραμμή Λαύριο-Λήμνο -  Σαμοθράκη.

Ενιαίος ναύλος στα Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνητα  ανεξαρτήτου κατηγορίας και μείωση κατά 13% από το καθοριζόμενο ναυλολόγιο του Υπουργείου , στα Ιδιωτικής Χρήσης αυτοκίνητα, Υψηλής Κατηγορίας ,στα ελεύθερα δρομολόγια της γραμμής Αλεξανδρούπολη -Σαμοθράκη .

Τιμή εισιτηρίου επιβατών χαμηλότερη κατά 4% από το καθοριζόμενο ναυλολόγιο του Υπουργείου στη γραμμή Λαύριο-Λήμνο -Σαμοθράκη.

Ο  κος Φώτης Μανούσης  δήλωσε: «Επιστρέφουμε στη γραμμή Λαύριο –Λήμνο –Σαμοθράκη  με το ΣΑΟΣ ΙΙ , ένα πλοίο εγγύηση για την ασφάλεια και την ποιότητα στη παροχή υπηρεσιών στους επιβάτες.

Στην SAOS FERRIES εργαζόμαστε με στόχο να παρέχουμε υπηρεσίες ποιότητας στο επιβατικό κοινό που μας εμπιστεύεται για τη μεταφορά του, ταυτόχρονα διαρκής επιλογή μας είναι να στηρίζουμε την  οικονομία και την  κοινωνία, της  ακριτικής Σαμοθράκης  με κάθε τρόπο»

Αλεξανδρούπολη, 25 Μαΐου 2017

Δημοσχάκης - Ζητάμε από τον Υπουργό Ναυτιλίας την ικανοποίηση των δικαίων αιτημάτων του Έβρου και της Σαμοθράκης!

                                                        ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Συνάντηση με τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτη Κουρουμπλή, τον Υφυπουργό Νεκτάριο Σαντορινιό και τον Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος, Αντιναύαρχο Σταμάτιο Ράπτη, είχε χθες (22/05) στο Υπουργείο Ναυτιλίας ο Βουλευτής Έβρου και Επίτιμος Αρχηγός της ΕΛ.ΑΣ, Αν. Δημοσχάκης.

Επί τάπητος τέθηκαν ζητήματα που αφορούν το Νομό και άπτονται των αρμοδιοτήτων του Υπουργείου Ναυτιλίας, όπως η ίδρυση Λιμενικής Ακαδημίας Αλεξανδρούπολης, η ακτοπλοϊκή σύνδεση του Έβρου με νησιά του Β/Α Αιγαίου, οι συνεχείς παραβιάσεις των τουρκικών αλιευτικών στο Θρακικό Πέλαγος, η μοριοδότηση των μεταθέσεων στο Λιμενικό Τμήμα Σαμοθράκης και η κατασκευή νέων κτιριακών υποδομών για το Κεντρικό Λιμεναρχείο Αλεξ/πολης.

Ο Υπουργός δεσμεύτηκε ότι θα εξετάσει όλα τα θέματα που τέθηκαν προς συζήτηση και ειδικότερα για τη Λιμενική Ακαδημία Αλεξ/πολης θα σταλεί ειδικό κλιμάκιο στην πρωτεύουσα του Έβρου, ενώ θα πραγματοποιηθεί και ειδική σύσκεψη με τους Τοπικούς φορείς για το συγκεκριμένο ζήτημα.

Ο Βουλευτής ενεχείρισε στον Υπουργό, τον Υφυπουργό αλλά και στον Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος σχετικό ενημερωτικό σημείωμα για όλα τα θέματα που αφορούν το Νομό, τα οποία είναι τα ακόλουθα:

Λιμενική Ακαδημία Αλεξανδρούπολης

Η Λιμενική Ακαδημία στην Αλεξανδρούπολη έχει δρομολογηθεί από το 2000, ύστερα από σχετική ανακοίνωση του τότε Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, θέμα που ρυθμίστηκε νομοθετικά το καλοκαίρι του 2001 με το Νόμο 2935/2001. Παράλληλα, με Πράξη του Υπουργικού Συμβουλίου παραχωρήθηκε το 2002 έκταση 148 στρεμμάτων στην καλύτερη περιοχή της Αλεξανδρούπολης, τη Νέα Χιλή, για την κατασκευή,  ίδρυση και λειτουργία Ακαδημίας Λιμενικού Σώματος, δυναμικότητας 1000 σπουδαστών. Επίσης, με Κοινή Υπουργική Απόφαση  Υφυπουργού Οικονομίας – Οικονομικών και Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας το 2002 ανατέθηκε στην Κ.Ε.Δ. η υλοποίηση του έργου «Ανέγερση Κτιριακών Εγκαταστάσεων της Ακαδημίας Λιμενικού Σώματος», η οποία προχώρησε ελάχιστα.

Έκτοτε, το έργο παραμένει ανεκπλήρωτο. Ένα έργο που αφορά τη στέγαση και λειτουργία των Σχολών Αξιωματικών, Υπαξιωματικών και Λιμενοφυλάκων Λ.Σ.. Η Λιμενική Ακαδημία της Αλεξανδρούπολης θα μπορούσε κάλλιστα να μετεξελιχθεί σε ένα διεθνές μετεκπαιδευτικό Κέντρο Στελεχών Λιμενικών Αρχών Κρατών- Μελών  της Ε.Ε., ενώ θα μπορούσαν να γίνουν παραγωγικές και αποδοτικές συνέργειες με τις Αστυνομικές Σχολές Κομοτηνής, Ξάνθης και Διδυμοτείχου, αλλά ακόμα και με τμήματα του Δημοκριτείου Πανεπιστημίου, που θα συνέβαλλαν στην επιμόρφωση των φοιτούντων στην Ακαδημία. Παράλληλα, δεν πρέπει να διαφεύγει το γεγονός ότι το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης διαθέτει σημαντικές προδιαγραφές ανάπτυξης, έχει μια ιδιάζουσα γεωπολιτική θέση, ενώ αποτελεί και κόμβο αγωγών φυσικού αερίου με σημαντικές προοπτικές!

Επιπροσθέτως, ο Έβρος και γενικά η Θράκη αποτελούν το καλύτερο πεδίον εκπαίδευση, αφού διαθέτουν νησιωτικά, θαλάσσια, ποτάμια και αυστηρώς χερσαία σύνορα με Αποτρεπτικό Εμπόδιο (Φράχτης). Η ίδρυση της Λιμενικής Ακαδημίας στην Αλεξανδρούπολη εγγυάται καλύτερη προστασία, των θαλάσσιων συνόρων μας, σε μια ευαίσθητη περιοχή της Χώρας μας. Επιπλέον, θα παίξει καταλυτικό ρόλο στην ανάπτυξη και τόνωση της οικονομίας όχι μόνο του Νομού Έβρου αλλά και γενικότερα της Θράκης.

Όλος ο λαός του Έβρου διψάει γι’ αυτήν την επένδυση. Αυτό φάνηκε από τη μαζική συμμετοχή στη Δημόσια Διαβούλευση του σχετικού Σχεδίου Νόμου, όπου συμμετείχαν Θεσμικοί Παράγοντες, εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, αλλά και απλοί κάτοικοι.

Ακτοπλοϊκή σύνδεση Έβρου με νησιά Β/Α Αιγαίου

Η ακτοπλοϊκή σύνδεση του Έβρου με τα νησιά του Β/Α Αιγαίου αποτελεί θέμα υψίστης σημασίας για την περιοχή μας και γενικά για τη Θράκη. Η δημιουργία μιας νέας «θαλάσσιας Εγνατίας», που μπορεί να αλλάξει το οικονομικό περιβάλλον της ευρύτερης περιοχής.

Δημιουργείται μια θαλάσσια δίοδος μεταφοράς προϊόντων από τον Έβρο προς τα νησιά του Β/Α Αιγαίου, αλλά κι αντιστρόφως. Ανοίγεται μια θαλάσσια πύλη, που θα ενώνει την Ευρώπη με την Ασία και την Αφρική, μέσα από τα νησιά του Αιγαίου και τη Θράκη, καθιστώντας την Αλεξανδρούπολη βασικό διαμετακομιστικό κόμβο.

Μιλάμε για μια μοναδική ανάσα ζωής για την τοπική οικονομία και οι παράλληλες συνέργειες που μπορούν να γίνουν ανάμεσα στις ακριτικές περιοχές και την υπόλοιπη Ελλάδα, θα προσφέρουν διέξοδο για τα τουριστικά προϊόντα των περιοχών αυτών, καθώς και για τον ανεξάντλητο πλούτο της τοπικής παραγωγής, σε επίπεδο πρωτογενούς και δευτερογενούς τομέα.

Η συγκεκριμένη πρόταση περιλαμβάνει εναλλακτικά τη συνολική επαναχάραξη των δρομολογίων, με ένα δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη-Σαμοθράκη-Λήμνος-Λέσβος και αντιστρόφως, με ταυτόχρονες ανταποκρίσεις από Λήμνο προς Λαύριο και Καβάλα, και από τη Λέσβο προς τα νησιά του Αιγαίου (Χίος, Κως, Σάμος, Ρόδος, Κρήτη, ακόμη και στην Κύπρο).

Όταν θα εδραιωθούμε στο Β. Αιγαίο με την προτεινόμενη γραμμή, τότε πρέπει να συμπεριλάβουμε στη διαδρομή μας τα πονεμένα νησιά Ίμβρο και Τένεδο.

Τα επόμενα βήματα που χρειάζονται να γίνουν είναι το  Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής να αποφασίσει την προκήρυξη αυτής της γραμμής, αλλά και τη στήριξή της τουλάχιστον 2 έτη, η δε Ένωση Ακτοπλόων να επιδείξει το ανάλογο ενδιαφέρον συμμετοχής σε αυτή τη διαδικασία, η οποία θα αποδειχθεί βιώσιμη.

Παραβιάσεις τουρκικών αλιευτικών στο Θρακικό Πέλαγος

Δυστυχώς, έχει εξελιχθεί σε καθημερινό φαινόμενο η παραβίαση των εθνικών χωρικών υδάτων από τουρκικά αλιευτικά στην ευρύτερη περιοχή του Θρακικού Πελάγους.

Παρατηρείται μια συντονισμένη προσπάθεια επέκτασης των αλιευτικών πεδίων των Τούρκων αλιέων με την προκλητική υποστήριξη και της Τουρκικής ακτοφυλακής.

Τα τουρκικά αλιευτικά σκάφη που χρησιμοποιούνται είναι κυρίως γρι – γρι, αλλά και μηχανότρατες αυξημένων διαστάσεων.

Δραστηριοποιούνται συντονισμένα τόσο στα ευρύτερα διεθνή ύδατα του Θρακικού Πελάγους όσο και εντός των εθνικών χωρικών υδάτων, μάλιστα πλησίον του Υφάλου Ζουράφας ακόμα και σε αποστάσεις έως 0,5 ν.μ. από την ακτή.

Το χειρότερο, όμως, είναι ότι δρουν με τέτοιο τρόπο, ώστε δημιουργούν συνθήκες ερημοποίησης των αλιευτικών πεδίων. Όταν αλιεύουν κατά τη διάρκεια της νύχτας χρησιμοποιούν γεννήτριες που παράγουν πολύ έντονο φωτισμό καλύπτοντας περίπου ένα χιλιόμετρο ακτίνα γύρω από κάθε λαμπτήρα. Επίσης, το μικρό άνοιγμα των ματιών των διχτυών που διαθέτουν καταστρέφουν ουσιαστικά τον γόνο και κατ’ επέκταση τα ιχθυαποθέματα.

Είναι χαρακτηριστικό ότι  η χρήση των ανωτέρω εργαλείων σε μικρά βάθη κάτω και των 30 μέτρων πολλές φορές, τα οποία συναντάμε στην ευρύτερη περιοχή του Θρακικού Πελάγους, τείνει να καταστρέψει τη θαλάσσια χλωρίδα και κάθε άλλη θαλάσσια μορφή, μειώνοντας δραματικά οποιαδήποτε μορφή ανάκαμψης των πληττόμενων περιοχών.

Μοριοδότηση μεταθέσεων στο Λιμενικό Τμήμα Σαμοθράκης

Διαφορετική λογική επικρατεί στις τοποθετήσεις – μεταθέσεις στο Λιμενικό Σώμα στο γεωγραφικό διαμέρισμα της Θράκης σε σχέση με ό,τι ισχύει στην υπόλοιπη Επικράτεια.

 Συγκεκριμένα ενώ ανά την Επικράτεια υπάρχουν περιοχές, όπου ακόμα κι εντός ενός νομού υπάρχει η δυνατότητα επιλογής πέραν της μίας υπηρεσίας ως τόπο μετάθεσης για το Λιμενικό Σώμα,  κάτι τέτοιο δεν λογίζεται για τη Θράκη, που αποτελεί όλο το γεωγραφικό διαμέρισμα μια και μοναδική επιλογή.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα  η υπηρεσία στη Σαμοθράκη να θεωρείται ως υπηρεσία υπαγόμενη στην Αλεξανδρούπολη και η δε καταμέτρηση των μορίων να είναι η ίδια, χωρίς να παρέχεται κάποιο μπόνους στη μοριοδότηση, όπως ισχύει σε παρόμοιας κατηγορίας περιοχές της χώρας.

Αυτό το καθεστώς δημιουργεί αίσθηση αδικίας, ηθικά και λειτουργικά προβλήματα, σε όσους υπηρετούν στη Σαμοθράκη, ενώ ουσιαστικά μετατρέπεται η περιοχή σε τόπο τιμωρίας, αφού δεν προβλέπεται κάποια «πριμοδότηση» ως ανταπόδοση στους υπηρετούντες σε αυτή.

Σύμφωνα με το άρθρο 50 του Σχεδίου Νόμου του Υπουργείου  που τέθηκε σε Δημόσια Διαβούλευση, όπου και αναφέρθηκα στο συγκεκριμένο θέμα, προωθούνται άμεσα νομοθετικές ρυθμίσεις για διαφορετική διαδικασία στελέχωσης συγκεκριμένων Λιμενικών Τμημάτων, μεταξύ των οποίων και της Σαμοθράκης.

Θα ήταν δίκαιο να ισχύσει και αναδρομικά το μπόνους της μοριοδότησης για το καθεστώς των τοποθετήσεων – μεταθέσεων στο Λιμενικό Τμήμα της Σαμοθράκης, τουλάχιστον για μια δεκαετία. 

Κατασκευή νέων κτιριακών υποδομών για το κεντρικό Λιμεναρχείο Αλεξ/πολης

Το Κεντρικό Λιμεναρχείο Αλεξ/πολης στεγάζεται σε ένα παλιό ενοικιαζόμενο  κτίριο που βρίσκεται εκτός Ζώνης Λιμένα. Ένα σύγχρονο λιμάνι, όπως της Αλεξανδρούπολης, οφείλει να έχει και σύγχρονες λειτουργικές εγκαταστάσεις για τη στέγαση του Κεντρικού Λιμεναρχείου, στο οποίο υπάγονται το Λιμενικό Τμήμα Σαμοθράκης, το Λιμενικό Τμήμα Πόρτο – Λάγος και το Λιμενικό Φυλάκιο Μαρώνειας.

Γι’ αυτό, λοιπόν, είναι ανάγκη να ξεκινήσει η διαδικασία μελέτης και κατασκευής εντός του Λιμένα ενός σύγχρονου κτιρίου για τη στέγαση του Κεντρικού Λιμεναρχείου.

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΠΡΟΕΔΡΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΕΒΡΟΥ

Προς:                    κ. Χριστόδουλο Τοψίδη, Πρόεδρο Επιμελητηρίου Έβρου

Κοιν:                      1. κα. Ξένια Δημητρίου, Εισαγγελέα Αρείου Πάγου

                                2. κα. Νικητοπούλου, Εισαγγελέα Πρωτοδικείου Αλεξανδρούπολης

                                3. κ. Χρήστο Μέτιο, Περιφερειάρχη Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης

                                4. κ. Δημήτριο Πέτροβιτς, Αντιπεριφερειάρχη Ν. Έβρου

                                5. κ. Ευάγγελο Λαμπάκη, Δήμαρχο Αλεξανδρούπολης

                                6. κ. Αθανάσιο Βίτσα, Δήμαρχο Σαμοθράκης

                                7. Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης

  

Κύριε Πρόεδρε,

Όπως γνωρίζετε, στις 14-3-2017, εξεταστήκατε ως μάρτυρας, σε δίκη στο Μονομελές Πλημμελειοδικείο Αλεξανδρουπόλεως, σχετικά με το πλαστικό σκάφος που είχε σκοπό να κατασκευάσει το Επιμελητήριο Έβρου για τη γραμμή Αλεξανδρούπολης – Σαμοθράκης, αφού προηγουμένως είχατε αναθέσει σε ναυπηγικό γραφείο την εκπόνηση προμελέτης  για την σύνταξη των τεχνικών χαρακτηριστικών και τις προδιαγραφές του σκάφους. Με την κατάθεσή σας, επιβεβαιώσατε ότι για το σκάφος αυτό ζήτησε το Επιμελητήριο χρηματοδότηση από την Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας- Θράκης, ποσού μεταξύ 1.600.000,00 € και 1.800.000,00 €.

Στην ίδια δίκη, κατήγγειλα στο δικαστήριο ότι το ποσό αυτό είναι εξωφρενικό, αφού ίδια σκάφη με ακριβώς ίδιες προδιαγραφές και τεχνικά χαρακτηριστικά κατασκευάζονται σήμερα σε ναυπηγεία της Ελλάδος με μόλις 350.000,00 € έως και το πολύ 500.000,00 €. Εσείς καμία απάντηση δεν δώσατε.  Επειδή, εκπροσωπώ εταιρείες – μέλη του Επιμελητηρίου Έβρου, και έχω σχετικό δικαίωμα, ζητώ μια πειστική απάντηση για τα εξής:

- Ποιος και με εντολές τίνος εκτόξευσε σε υπέρογκα ύψη την αξία του σκάφους και με βάση αυτήν αιτηθήκατε το εξωπραγματικό ποσό των 1.600.000,00€ -1.800.000,00€;

- Με τέτοια μυθικά νούμερα, γεννώνται σε κάθε πολίτη της πόλης μας εύλογα ερωτήματα για τους λόγους ενός τόσο διογκωμένου προϋπολογισμού, ο οποίος μόνο φοβίες προκαλεί για τη  διάθεση του δημοσίου χρήματος: Γιατί να στοιχίζει στο Ελληνικό Δημόσιο, άρα και στις τσέπες όλων μας, η ναυπήγηση ενός νέου σκάφους 4 φορές παραπάνω από ότι στοιχίζει σε έναν απλό ιδιώτη;;; Αλλά και γιατί, παρά την ενημέρωση που σας έκανα προσωπικά στο γραφείο σας για το ζήτημα αυτό…. τόσα χρόνια παραμένει αναπάντητο;;;

                  

Για το λόγο αυτό σας ζητώ:

α)να μου κατονομάσετε τον υπεύθυνο  συντάκτη του διογκωμένου προϋπολογισμού

β)να μου παραδώσετε αντίγραφο του εν λόγω προϋπολογισμού για να ερευνηθεί η ακρίβειά του, από τις κατεξοχήν αρμόδιες εισαγγελικές  αρχές και φορείς, στους οποίους κοινοποιείται η επιστολή μου αυτή.

Είμαι σίγουρος ότι επιδιώκοντας κι εσείς την προστασία των συμφερόντων των μελών του Επιμελητηρίου μας, θα σπεύσετε άμεσα να διευκολύνετε την έρευνα.

                                                                                                                                     
                                                                                                                                  Αλεξανδρούπολη, 16 Μαρτίου 2017

Φώτης Μανούσης

Σε λιγότερο από 3 ώρες σιδηροδρομικώς Αλεξανδρούπολη – Θεσσαλονίκη

Η Σιδηροδρομική Εγνατία, το επόμενο κατασκευαστικό όραμα της χώρας, είναι στο πεδίο των μελετών, τουλάχιστον όσον αφορά το ανατολικό της τμήμα. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com υπάρχουν σε εξέλιξη 2 σημαντικές μελέτες για έργα 1,2 δισ ευρώ.

Το πρώτο που έχει ξεκινήσει ο ΟΣΕ είναι οι προμελέτες του τμήματος Θεσσαλονίκη – Αμφίπολη – Νέα Καρβάλη, μήκους 180 χλμ. που αποτελεί εντελώς νέα χάραξη καθώς θα κινείται ανατολικά της Θεσσαλονίκης, κατά μήκος των λιμνών του Νομού, και θα φτάνει μέχρι το Νέο Λιμάνι της Καβάλας στη Νέα Καρβάλη μέσω Αμφίπολης.
Πρόκειται για σχεδιασμό νέας μονής γραμμής με ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση, υψηλών ταχυτήτων καθώς τα τρένα θα μπορούν να αναπτύσσουν ταχύτητες μέχρι και 200 χλμ/ώρα. Το εκτιμώμενο κόστος είναι 1 δισ ευρώ και σε αυτό προβλέπονται σημαντικά τεχνικά έργα μιας και η γραμμή θα περνά από δύσκολα γεωλογικά ανάγλυφα. Αυτή την εποχή έχει ξεκινήσει ο διαγωνισμός για τις προμελέτες και υπολογίζεται πως το έργο θα έχει οριστικές μελέτες μέχρι το τέλος του 2019.
Το δεύτερο έργο έχει ξεκινήσει και προχωρήσει από την ΕΡΓΟΣΕ και αφορά το τμήμα Νέα Καρβάλη-Τοξότες Ξάνθης, μήκους 35χλμ και επίσης αποτελεί εντελώς νέα χάραξη καθώς θα κινείται νότια της σημερινής γραμμής και θα ενώνεται με την υπάρχουσα γραμμή στην περιοχή της Ξάνθης.
Πρόκειται για σχεδιασμό νέας μονής γραμμής με ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση, επίσης υψηλων ταχυτήτων (μέχρι 200 χλμ/ώρα). Το κόστος εδώ είναι στα 250 εκ. ευρώ. Οι αρχικές μελέτες έχουν ολοκληρωθεί από την ΕΡΓΟΣΕ, έχει ολοκληρωθεί και η περιβαλλοντική αδειοδότηση και τώρα είναι σε εξέλιξη η Β`φάση μελετών ενώ αναζητείται χρηματοδότηση για να ενταχθεί το έργο σε κάποιο χρηματοδοτικό πρόγραμμα για να μπορέσει το έργο να υλοποιηθεί.
Στο σύνολο τους τα νέα έργα μειώνουν κατά 130 χιλιόμετρα την απόσταση. Υπολογίζεται πως με την ολοκλήρωση των 2 έργων η απόσταση Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη θα μειωθεί κατά περίπου 3 ώρες συνεπώς από 6 ώρες που απαιτούνται σήμερα. Θα πέσει σε λιγότερο από 3 ώρες. Συγκεκριμένα η απόσταση Θεσσαλονίκη-Καβάλα θα είναι μόλις 1 ώρα, μέχρι Ξάνθη 90 λεπτά, μέχρι Κομοτηνή 2 ώρες και μέχρι Αλεξανδρούπολη 2 ώρες και 45 λεπτά.

ΓΝΩΜΗ

ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ ΣΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ

    Η πρόσφατη κοινή συνεδρίαση των Δημοτικών Συμβουλίων Αλεξανδρούπολης και Σαμοθράκης, καθώς και οι δημόσιες τοποθετήσεις του Ο.Λ.Α Α.Ε και της ναυτιλιακής εταιρείας ΣΑΟΣ, για βασικές ελλείψεις στα δυο λιμάνια, έφεραν στο προσκήνιο τις ευθύνες, με επίκεντρο την περίοδο 2000-2008.

   Ας πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά :

   Στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, το καλοκαίρι του 1995, ξεκίνησαν τα έργα επέκτασής του (επέκταση προσήνεμου μόλου, κατασκευή νέου υπήνεμου μόλου, εξωτερική-εσωτερική προστασία μόλων και κατασκευή υποδομής προβλήτας εμπορευματοκιβωτίων), ενταγμένα στο Β’ ΚΠΣ (περίοδος1994-1999). Τα έργα αυτά, ολοκληρώθηκαν όπως ακριβώς είχαν προγραμματιστεί, τον Οκτώβριο του 2001.

   Ενώ λοιπόν τα έργα του Β’ ΚΠΣ για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης έβαιναν αισίως προς το τέλος τους, ήρθε το τρίτο Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης Γ’ ΚΠΣ (περίοδος 2000-2006), το μεγαλύτερο αναπτυξιακό πρόγραμμα της χώρας, με 25 δις ευρώ από την Ε.Ε, που σε συνδυασμό με την εθνική συμμετοχή, οι επενδύσεις του ανήλθαν στα 48,3 δις ευρώ και μεγάλο μέρος των χρημάτων του, διατέθηκε μέχρι και  το 2008.

   Στο Γ’ ΚΠΣ, μεταξύ άλλων, εντάχτηκαν έργα και για δέκα μεγάλα λιμάνια της χώρας, συμπεριλαμβανομένης και της Αλεξανδρούπολης.

   Στο Γ’ ΚΠΣ, σε συνδυασμό : (ι) με την αναβάθμιση της διοίκησης του λιμανιού, από ‘’Λιμενικό Ταμείο Έβρου’’ σε ‘’Οργανισμό Λιμένα ΑΕ’’(Ν. 2932/2001) και (ιι) τη σύσταση Επιτροπής από το Γενικό Γραμματέα της Περιφέρειας ΑΜ-Θ (ΑΠ 2540/6-8-2001) για να «τρέξουν» τα έργα, εναποτέθηκαν οι ελπίδες για την ανάπτυξη της περιοχής μέσα κι από την ανάπτυξη του λιμανιού.

   Το Λιμενικό Ταμείο Έβρου’’, με το αριθ. 746/6-9-1999 έγγραφό του, πρότεινε να ενταχθούν στο Γ’ ΚΠΣ τα εξής τρία έργα, αιτιολογώντας το καθένα χωριστά : Επιβατικός Σταθμός λιμένα Αλεξανδρούπολης, Μετατροπή Αλιευτικού Καταφυγίου Θέρμων Σαμοθράκης σε Μαρίνα και Επέκταση παραλιακού κρηπιδώματος κυρίας λεκάνης λιμένα Καμαριώτισσας Σαμοθράκης.

   Τελικά, στο Γ’ ΚΠΣ εντάχτηκαν τα εξής, τα οποία αφορούσαν μόνο την Αλεξανδρούπολη : Εκβάθυνση λιμενολεκάνης, Εκσκαφή διαύλου, Κτιριακές εγκαταστάσεις, Εσωτερική οδοποιία, επιστρώσεις, οδική και σιδηροδρομική σύνδεση με εθνικό δίκτυο και Απαλλοτριώσεις ιδιωτικών εκτάσεων της Χερσαίας Ζώνης Λιμένα.

   Μέχρι σήμερα, έστω και μετ’ εμποδίων, ολοκληρώθηκαν η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης, η εκσκαφή του διαύλου και η σιδηροδρομική σύνδεση.

   Από όλα αυτά προκύπτει ότι, μετά από τέσσερις Διοικήσεις που πέρασαν στον Ο.Λ.Α Α.Ε από το 2001 μέχρι σήμερα, δεν μπορεί να επιρρίπτουμε ευθύνες μόνο στη σημερινή, την πέμπτη διοίκηση.

   Υπάρχουν διαχρονικές ευθύνες όλων των διοικήσεων του ΟΛΑ ΑΕ και πολύ περισσότερο αυτών, της περιόδου 2001-2008, οπότε ‘’έτρεχε’’ το Γ’ ΚΠΣ και δεν το εκμεταλλεύτηκαν όπως έπρεπε. Επίσης υπάρχουν ευθύνες και των Τοπικών Αρχόντων, διότι την κρίσιμη για το λιμάνι περίοδο 2000-2008, αντί να απαιτήσουν την ολοκλήρωση των ζωτικής σημασίας έργων, αναλώθηκαν σε δευτερεύοντα για το λιμάνι θέματα όπως, το χώρο στάθμευσης κάτω από το Φάρο, τη λειτουργία της Λαϊκής αγοράς εκεί, την ανάπλαση του χώρου κλπ.

   Δυστυχώς, η περίοδος των «παχιών αγελάδων» πέρασε. Με τα «μνημόνια» και το ΤΑΙΠΕΔ τα πράγματα δυσκόλεψαν ακόμη περισσότερο και για τα λιμάνια  μας.

Αλεξανδρούπολη     Φεβρουάριος   2017

 

ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ  ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Υποναύαρχος Λ.Σ (ε.α)

Σιδηροδρομικό σχέδιο «αποφόρτισης» των Στενών του Βοσπόρου

Το σχέδιο για παράκαμψη του Βοσπόρου επιχειρούν να θέσουν σε εφαρμογή Ελλάδα και Βουλγαρία, καθώς σήμερα θα πραγματοποιηθεί στην Αλεξανδρούπολη συνάντηση για την ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρομικού δικτύου, παρουσία στελεχών του υπουργείου υποδομών και δικτύων.

Υπενθυμίζεται ότι κατά την πρόσφατη επίσκεψη του πρωθυπουργού Αλέξη Τρίπρα στη Σόφια συμφωνήθηκε να συγκροτηθούν δύο επιτροπές που θα αναλάβουν την τεχνική προετοιμασία ενός – σημαντικού για την ανάπτυξη του Έβρου – έργου, της ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρομικού δικτύου Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου – Σβίλεγκραντ – Μπουργκάς.
Στην κυβέρνηση εκτιμούν ότι το συγκεκριμένο έργο μπορεί να προσελκύσει σοβαρό επενδυτικό ενδιαφέρον. Σύμφωνα με το reporter.gr, στην παρούσα φάση εξετάζονται δύο εναλλακτικές για την υλοποίηση του σχεδίου:
-Πρώτον, να υποβληθεί κοινή πρόταση Ελλάδας και Βουλγαρίας για ένταξη μιας μεγάλης επένδυσης (ανάπτυξη των λιμένων Μπουργκάς και Αλεξανδρούπολης και αναβάθμιση της σιδηροδρομικής σύνδεσης) στο «πακέτο Γιούνκερ».

-Δεύτερον, να υποβληθεί κοινή πρόταση των δύο χωρών για ένταξη των έργων στο χρηματοδοτικό εργαλείο Connecting Europe Facility (CEF) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Το κόστος για την αναβάθμιση του ελληνικού τμήματος του σιδηροδρομικού άξονα υπολογίζεται κοντά στα 160.000.000 ευρώ, καθώς περιλαμβάνει την ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση του δικτύου. Αντίθετα, στο βουλγαρικό τμήμα του άξονα Αλεξανδρούπολης – Μπουργκάς χρειάζονται περισσότερα έργα γιατί απαιτείται και αναβάθμιση της υποδομής.
Στελέχη από τον κλάδο της διαμεταφοράς υποστηρίζουν ότι, το σχέδιο «αποφόρτισης» των Στενών του Βοσπόρου μέσω του σιδηροδρομικού άξονα που προωθούν Ελλάδα και Βουλγαρία είναι ελκυστικό, υπογραμμίζοντας ότι, το κόστος διέλευσης των Στενών είναι εξαιρετικά υψηλό, ενώ υπενθυμίζουν και τα τουρκικά σχέδια κατασκευής νέου καναλιού.

ΓΝΩΜΗ

Ξεκίνησε η υλοποίηση δημιουργίας υδατοδρομίου στο κεντρικό λιμάνι Καβάλας



Στη δημιουργία υδατοδρομίου στο κεντρικό λιμένα Καβάλας «Απόστολος Παύλος» προχωρά ο «Οργανισμός Λιμένος Καβάλας» με στόχο την ενίσχυση της προσβασιμότητας και τον περαιτέρω εμπλουτισμό του τουριστικού προϊόντος της ευρύτερης περιοχής της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης

Όπως αναφέρει σχετική ανακοίνωση, η αδειοδότηση του υδατοδρομίου Καβάλας ανατέθηκε στην εταιρεία «Ελληνικά Υδατοδρόμια», η οποία έχει αναλάβει την αδειοδότηση 30 υδατοδρομίων σε διάφορες νησιωτικές περιοχές της Ελλάδας ενώ έχει ήδη ολοκληρώσει την αδειοδότηση του πρώτου υδατοδρομίου της χώρας στην Κέρκυρα.

Οι διαδικασίες για την αδειοδότηση του υδατοδρομίου Καβάλας ξεκίνησαν άμεσα.

Ήδη, κλιμάκιο εμπειρογνωμόνων της «Ελληνικά Υδατοδρόμια», αποτελούμενο από πιλότο υδροπλάνων και υπεύθυνο χωροθέτησης υ/δ, μετέβη στην Καβάλα και κατόπιν επιθεώρησης των χώρων του λιμένα επέλεξε τα πλέον ασφαλή σημεία για την χωροθέτηση του υδατοδρομίου.

Στο υδατοδρόμιο της Καβάλας θα εξυπηρετούνται πτήσεις επιβατικές (τακτικές και charter), περιηγητικές(Sightseeing) ενώ θα καλύπτονται και αεροπορικές μεταφορές ειδικού σκοπού (νοσοκομειακές, cargo κ.λ.π).

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του «Οργανισμού Λιμένος Καβάλας», κ. Ηλιάδης Χρήστος – Χριστιανός, με αφορμή τη δημιουργία υδατοδρομίου στο λιμένα της Καβάλας, δήλωσε: «Η Ο.Λ.Κ Α.Ε, στα πλαίσια του στρατηγικού του σχεδιασμού για συνεχή ανάπτυξη του λιμενικού συστήματος Καβάλας αποφάσισε να προσθέσει μια πρωτοποριακή συγκοινωνιακή πύλη στο κεντρικό λιμάνι της πόλης μας με τη δημιουργία Υδατοδρομίου.

Η Άδεια του Υδατοδρομίου θα ανήκει στην ιδιοκτησία της «Ο.Λ.Κ Α.Ε», με όλα τα
θετικά που αυτό συνεπάγεται στον τομέα των εσόδων του Οργανισμού αλλά και της ευρύτερης υπεραξίας που θα του προσδώσει. Η αδειοδότηση του υδατοδρομίου στο λιμένα «Απόστολου Παύλου», σηματοδοτεί μια περαιτέρω προοπτική ανάπτυξης του τουριστικού και του εμπορικού τομέα και κατ” επέκταση της τοπικής οικονομίας.»

Από την πλευρά του ο πρόεδρος της εταιρείας «Ελληνικά Υδατοδρόμια», κ. Τάσος Γκόβας, τόνισε: «Ως εταιρεία, πιστεύουμε ότι ο ρόλος του υδατοδρομίου της  Καβάλας θα είναι κομβικός για την βιώσιμη λειτουργία των υδροπλάνων στην ευρύτερη περιοχή της Βόρειας Ελλάδας. Η Καβάλα αποτελεί αδιαμφισβήτητα ένα εξαιρετικό τουριστικό και εμπορικό προορισμό ο οποίος έχει σημαντικά περιθώρια ανάπτυξης. Τα υδροπλάνα, ως πολυχρηστικό μεταφορικό μέσο, μπορούν να συνδράμουν σε αυτή την ανάπτυξη, με ποιοτικά χαρακτηριστικά καθώς θα μετακινούν τουρίστες και κατοίκους στο λιμάνι της Καβάλας με τρόπο ασφαλή, ευέλικτο και γρήγορο» πρόσθεσε ο κ. Γκόβας.

faros24

ΔΗΜΟΣ ΣΑΜΟΘΡΑΚΗΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΑΠΟ 22/6 ΕΩΣ 30/6 2016

 



ΚΑΜΑΡΙΩΤΙΣΣΑ- ΧΩΡΑ και επιστροφή
Δε-Κυ	08.00   09.30   13.30     20.15 Διάρκεια διαδρομής: 7 λεπτά
ΚΑΜΑΡΙΩΤΙΣΣΑ- ΠΑΛΑΙΑΠΟΛΗ- ΚΑΡIΩΤΕΣ- ΘΕΡΜΑ-ΚΑΜΠΙΝΓΚ-ΦΟΝΙΑΣ και επιστροφή
Δε-Κυ	08.30   12.15   18.30*    20.15* Διάρκεια Διαδρομής: 25 λεπτά *Το δρομολόγιο εκτελείται μέσω Χώρας
ΚΑΜΑΡΙΩΤΙΣΣΑ – ΑΛΩΝΙΑ-ΛΑΚΚΩΜΑ-ΠΡ. ΗΛΙΑΣ και επιστροφή
Δε-Κυ	06.30      10.30    16.15 Διάρκεια Διαδρομής: 20 λεπτά

  

SAMOTRAKI PUBLIC BUSES

BUS ROUTS TIME TABLE FROM

22/6 ΤΟ 30/6  2016

KAMARIOTISSA- CHORA and return
Mo-Su	08.00   09.30   13.30    20.15 Rout duration: 7 min
KAMARIOTISSA-PALIAPOLIS- KARIOTES- THERMA-CAMPING -FONIAS and return
Mo-Su	08.30    12.15   18.30*    20.15* Rout duration: 25 min  * Rout passes by Chora
KAMARIOTISSA –ALONIA-LAKKOMA-PR. ILIAS and return
Mo-Su	06.30   10.30    16.15 Rout duration: 20 min